Có một lý do quan trọng đằng sau bốn màu tiêu chuẩn được tìm thấy trên Sổ Thông Hành — nhưng cũng có một số sắc thái khác thường.
Hãy nhìn kỹ vào tập sách nhỏ, hình chữ nhật trên tay bạn. Tùy thuộc vào nơi bạn đến, màu sắc của nó có thể cho bạn biết nhiều điều về quốc gia bạn gọi là quê hương. Đừng bỏ lỡ việc tìm hiểu thêm về Sổ Thông Hành hiếm nhất trên thế giới.
Mặc dù không có hướng dẫn quốc tế nghiêm ngặt nào về màu sắc của Sổ Thông Hành, nhưng các sắc thái không có nghĩa là ngẫu nhiên. Claire Burrows của De La Rue, một công ty sản xuất Sổ Thông Hành của Anh, nói với tạp chí Economist, các quốc gia thường chọn những màu sắc tôn vinh văn hóa, chính trị hoặc đức tin của họ.
Ví dụ, các quốc gia Hồi Giáo thường sử dụng bìa Sổ Thông Hành màu xanh lá cây vì màu sắc rất quan trọng trong tôn giáo của họ. Các nước thành viên của ECOWAS (Cộng Đồng Kinh Tế Các Quốc Gia Tây Phi) cũng phủ các màu xanh lá cây lên Sổ Thông Hành của họ.
Mặt khác, các thành viên của Liên Minh Châu Âu sử dụng Sổ Thông Hành màu đỏ tía, cũng như các quốc gia muốn gia nhập EU, chẳng hạn như Thổ Nhĩ Kỳ.
Hoa Kỳ có xu hướng diễn hành theo nhịp trống của chính mình và màu sắc của Sổ Thông Hành cũng không khác. Trong khi đất nước lộn xộn giữa màu be, xanh lá cây và nhiều màu đỏ vào nửa sau của thế kỷ 20, nó cuối cùng đã chuyển sang màu xanh lam vào năm 1976.
Còn sắc thái thì sao? Nó phù hợp với màu xanh lam trên lá cờ Mỹ, theo Economist. Công dân của nhiều quốc gia vùng Caribbean và Nam Mỹ, bao gồm Brazil, Argentina và Uruguay, cũng mang Sổ Thông Hành màu xanh lam.
Các tổ chức nhỏ hơn cũng có màu hộ chiếu riêng. Interpol cung cấp cho các thành viên của mình giấy thông hành màu đen, trong khi màu xanh lam của Sổ Thông Hành Thái Bình Dương của Liên Hiệp Quốc phù hợp với mũ bảo hiểm của lực lượng gìn giữ hòa bình.
Nhưng tại sao tất cả các sắc thái đều màu tối? Theo Bill Waldron của Holliston, một công ty in Sổ Thông Hành có trụ sở tại Tennessee, màu tối được ưa thích hơn vì chúng có thể che đi bụi bẩn, tạo độ tương phản đẹp với ánh sáng và nhìn có vẻ chính thức hơn. Tất nhiên vẫn có một số ngoại lệ. Nếu bạn là công dân Thụy Điển bị mất Sổ Thông Hành, quốc gia này sẽ gửi cho bạn một giấy thông hành khẩn cấp — có màu hồng.
– Bốn (4) chữ cái này ĐẢM BẢO bạn phải chờ lâu hơn tại An Ninh Phi Trường
Có một ngôn ngữ bí mật trên thẻ lên máy bay (Boarding Pass) của bạn. Bạn có thể phát hiện ra nó không?
Có nhiều cách để rút ngắn thời gian chờ đợi của bạn trong khi chờ làm thủ tục kiểm tra an ninh phi trường: tải xuống ứng dụng của TSA để cập nhật thông tin chờ đợi từng cổng, ghi danh (register) trạng thái kiểm tra trước để giữ chỗ xếp hàng, lên kế hoạch trước bằng cách để dây nịt và đồ trang sức bằng kim loại trong hành lý của bạn trước khi vào khu vực kiểm soát, v.v. thẻ lên máy bay của bạn.
Nhưng có một cách chắc chắn để bạn có thể biết liệu mình có phải chờ thêm lâu hay không — và bạn có thể biết ngay sau khi nhận được thẻ lên máy bay.
Bạn sẵn sàng chưa? Có thẻ lên máy bay trong tay, bạn hãy tìm bốn chữ cái sau: SSSS.
Bộ tứ S (được viết tắt bởi một số hãng hàng không đơn giản là * S *) là viết tắt của “Người Cần Được Sàng Lọc An Ninh Lần Hai”, và có nghĩa chính xác như câu chữ của nó: Theo đánh giá bị rò rỉ của CIA về chương trình kiểm tra an ninh này, điều này có thể liên quan đến bất kỳ phương pháp bổ sung nào bao gồm cả rà soát người, kiểm tra kỹ túi xách và thẩm vấn thêm.
Tại sao bạn có thể “được” chọn để sàng lọc thứ cấp? Dĩ nhiên là sẽ không ai chọn bạn trừ khi bạn nằm trong danh sách theo dõi của chính phủ — theo CIA, hệ thống này một phần là một biện pháp trì hoãn thời gian cho phép TSA xác minh thêm thông tin đăng nhập của một hành khách bị nghi ngờ.
Tuy nhiên, có một số dấu hiệu đỏ khác có thể báo hiệu sự giám sát của SSSS: Nếu bạn đã đặt chỗ một chiều, thanh toán vé máy bay bằng tiền mặt hoặc mua vé cho một chuyến bay cùng ngày, bạn có nhiều khả năng tăng nghi ngại cho Cơ Quan TSA, các chuyên gia du lịch nói.
Tất nhiên, việc tìm thấy SSSS trên vé của bạn không nhất thiết có nghĩa là tên của bạn nằm trong danh sách cấm bay. Theo một cựu nhân viên TSA, “tem SSSS… có thể xuất hiện trên thẻ lên máy bay của hành khách vì bất kỳ lý do nào, thường là những lý do mà chúng tôi không bao giờ biết”.
Một phần của điều này có thể là do sân bay bạn đã chọn đang cố gắng đáp ứng hạn ngạch — đặc biệt nếu bạn đang đi du lịch quốc tế. Như CIA chỉ ra, “Bộ An Ninh Nội Địa ước tính rằng khoảng 12% hành khách đến từ Hoa Kỳ được chọn ngẫu nhiên để kiểm tra bổ sung tại các sân bay nước ngoài.”
Nếu bạn được chọn ngẫu nhiên, hãy dành thêm thời gian cho việc bảo mật, tránh những lỗi đi lại phổ biến này và cố gắng đối xử tốt và có thái độ bình tĩnh hợp tác với nhân viên TSA, những người vốn đã làm việc quá sức, và được trả lương thấp.
Và nếu bạn là một điệp viên CIA bí mật, có lẽ bạn không cần phải nhớ những gì mà văn phòng khuyên: “Cách phòng ngừa thứ cấp hiệu quả nhất là có những câu trả lời đơn giản và hợp lý cho hai câu hỏi thường gặp nhất “Tại sao bạn lại ở đây?” và “Bạn đang ở đâu?”. Hãy đi du lịch an toàn, cho dù bạn thực sự là ai.
Những Điều Các Hãng Hàng Không Không Muốn Nói Với Bạn
(Nhưng Mọi Hành Khách Nên Biết)
Từ cách để có được chỗ ngồi tốt nhất đến những thói quen đáng ghét trên máy bay cần tránh, hãy nắm bắt những bí mật này để có một chuyến bay an toàn hơn, rẻ hơn.
Máy bay chở theo nhiều rất tốn kém nhiên liệu vì nặng, vì vậy việc giữ trọng lượng thấp sẽ giúp các hang hàng không tiết kiệm rất nhiều tiền. Nhưng điều đó cũng có nghĩa là nếu thời tiết khắc nghiệt hoặc có sự chậm trễ bất ngờ, nhiều khả năng các chuyến bay phải hạ cánh khẩn cấp vì sắp hết xăng.
Nếu chuyến bay của bạn được đặt trước quá nhiều (overbooked) …
… Không nên chấp nhận phiếu thưởng $ 200 đầu tiên mà hãng hàng không đề nghị. Các hãng hàng không thường tiếp tục tăng đề nghị cho đến khi họ có đủ khách tình nguyện sẵn sàng từ bỏ chỗ ngồi của họ.
Nếu hãng hàng không không có đủ khách tình nguyện nhường chỗ, bạn hãy đòi bồi thường bằng tiền mặt (nhiều hãng hàng không sẽ viết chi phiếu cho bạn tại phi trường). Các quy định của Bộ Giao Thông Vận Tải Hoa Kỳ quy định rằng bạn có quyền nhận tới 1.300 USD tiền mặt, tùy thuộc vào giá vé của bạn và thời gian bạn bị hoãn chuyến bay.
Hơn nữa, trong thời gian của COVID-19, nhiều hãng hàng không đang hoạt động với công suất hạn chế. Các hành khách tiềm năng đang sử dụng các chính sách đặt chỗ linh hoạt cho phép hoàn tiền và thay đổi kế hoạch vào phút cuối. Điều này có nghĩa là hãng hàng không có xu hướng cung cấp mức bồi thường đặt trước cao hơn vì đặt trước quá nhiều và quá tải là mối quan tâm lớn hơn nhiều.
Phi công không thể ăn cùng nhau
Một số hãng hàng không không cho phép hai phi công bay cùng nhau ăn thức ăn từ cùng một nguồn trong vòng một giờ của nhau. Họ phải ăn ở các nhà hàng khác nhau, hoặc một người đợi ít nhất một giờ để đảm bảo người kia không bị ngộ độc hoặc bị bệnh.
“Phi công chính và phi công phụ… ăn các bữa ăn khác nhau,” theo lời của một phi công trong một cuộc phỏng vấn với CNN.
“Thông thường, phi công chính được ăn phần ăn hạng nhất và phi công phụ được ăn phần ăn hạng thương gia. Đây chỉ là đề phòng một trong các bữa ăn có thể gây ra ngộ độc thực phẩm ”.
Không nên đi lại bằng chân trần trên máy bay …
… Nhiều hành khách có thói quen đi lại bằng chân trần trên máy bay. Bạn nghĩ thảm máy bay sạch ư? Không hề !!! Tất cả mọi thứ bạn có thể tưởng tượng đều đã được “đổ” lên đó; từ chất nôn, sữa, nước tiểu của em bé, và máu, và còn nhiều thứ bẩn khác nữa. Điều này đặc biệt mất vệ sinh, nguy hiểm và thường bị cấm sau đại dịch toàn cầu. Do vậy, bạn nên lưôn kiểm tra các quy tắc vệ sinh an toàn khác dành cho hành khách đi máy bay.
Đừng tin những cảnh máy bay đáng sợ trong phim
Trong tất cả những điều mà tiếp viên của bạn sẽ không nói với bạn, có lẽ điều tò mò nhất là việc di chuyển bằng máy bay giờ đây an toàn hơn bao giờ hết.
Trên thực tế, năm 2017 không có trường hợp tử vong nào do tai nạn hàng không thương mại và xem xét nhanh số liệu thống kê do Mạng Lưới An Toàn Hàng Không tổng hợp cho thấy ngay cả khi việc di chuyển bằng máy bay ngày càng phổ biến, số vụ tai nạn chết người vẫn có xu hướng giảm.
Theo đó, nhiều câu chuyện rùng rợn và những lời cảnh báo đáng lo ngại mà bạn đã nghe không còn là sự thật nữa (hoặc không bao giờ có thật ngay từ đầu).
Bạn có giỏi thì cứ thử cố gắng mở cửa cabin xem có được không
Bạn có thể đã từng nghe những câu chuyện về những hành khách đe dọa mở cửa cabin trong khi bay và lo lắng rằng điều gì đó khủng khiếp có thể xảy ra với mọi người trên máy bay. Thực tế là, cửa máy bay thương mại không thể mở trong chuyến bay, theo Dan Boland, phi công hãng hàng không và người sáng lập trang web du lịch Holidayers. Để làm được như vậy bạn chắc chắn sẽ phải cần có một “sức mạnh siêu phàm” thì hãy mơ tưởng đến chuyện đó !
Đối với những người yêu thích bí ẩn, những người tự hỏi làm thế nào để hòa giải điều này với câu chuyện về kẻ không tặc, DB Cooper (người vào năm 1971 có thể đã nhảy dù xuống tự do giữa Portland và Reno), chúng tôi chỉ có thể nói rằng trong năm 2018, không ai rời khỏi một quảng cáo máy bay giữa chừng.
Về mặt nạ dưỡng khí…
Những người theo thuyết âm mưu ngớ ngẩn sẽ cho bạn biết rằng mặt nạ dưỡng khí hoàn toàn không có nguồn cung cấp oxygen. Theo Boland, họ đã hoàn toàn sai lầm. “Trong một trường hợp hiếm hoi mà máy bay bị giảm áp suất, bạn sẽ bất tỉnh trong vòng 45 giây và chết trong vòng vài phút” và chúng ta thừa biết đó không phải là điều xảy ra.
Điều đó nói rằng, mặt nạ của bạn đủ cung cấp lượng oxygen trong khoảng 12 phút, theo Bobby Laurie, tiếp viên hàng không – chuyên gia du lịch và người dẫn chương trình truyền hình The Jet Set. Tuy nhiên, nhiêu đó cũng đã là quá đủ thời gian để phi công có thể hạ xuống độ cao dễ thở.
Không khí trong cabin không phải là kẻ thù của bạn
Một cuộc khảo sát gần đây do Honeywell thực hiện cho thấy gần một nửa số người được hỏi có ấn tượng rằng không khí trong cabin khiến người ta không khỏe, có lẽ là do nó “tái chế” (recycle) vi trùng của con người.
Trong khi Boland thừa nhận “không khí trong cabin khô ráo có phần nào hỗ trợ sự lây lan của mầm bệnh”, nhưng trong thực tế là không khí được thay đổi cứ khoảng ba phút một lần, với “60% được tái chế thông qua các bộ lọc theo tiêu chuẩn bệnh viện, loại bỏ 95% vi khuẩn và 40% dành riêng để làm mát máy tính và khoang chứa hàng hóa.
Không phải chỉ có một phi công
“Đây là cơ trưởng của bạn đang nói,” bạn nghe qua hệ thống loa và có lẽ bạn nghĩ, “Chà, đó là một người có thể lái chiếc máy bay này.” Sai, Boland nói. Cả cơ trưởng và sĩ quan thứ nhất (còn được gọi là phi công chính và phi công phụ) đều là những phi công được cấp phép đầy đủ, có đầy đủ khả năng lái máy bay.
“Sự khác biệt lớn duy nhất giữa cả hai phi công là cơ trưởng thường có nhiều kinh nghiệm/ thâm niên trong hãng hàng không hơn và cuối cùng, phi công chính (cơ trưởng) là người số một chịu trách nhiệm về phi hành đoàn và sự an toàn của hành khách.”
Chế độ lái tự động không thực sự lái máy bay
Một trong những bí ẩn lâu đời của du lịch hàng không liên quan đến cách thức hoạt động của hệ thống lái tự động. “Nhiều người có ấn tượng rằng máy bay thực sự được bay bằng chế độ lái tự động”, Guidice nhận xét, nhưng thực tế không phải vậy. Chế độ lái tự động về cơ bản là một dạng GPS rất tiên tiến, cung cấp thông tin đầu vào và hỗ trợ về hướng và vị trí, nhưng vẫn luôn có con người điều khiển máy bay.
Sấm sét sẽ không ảnh hưởng đến máy bay của bạn
Mặc dù điều kiện thời tiết nhiệt đới trên những dải đại dương rộng lớn có thể không phải là điều kiện tốt nhất để bay, nhưng thực sự cũng không có gì phải sợ về sấm sét, Boland, người đã từng bay trên chiếc máy bay bị sét đánh, cho biết. “Máy bay mới nhất của chúng tôi bị sét đánh trong vòng một tuần,” và không bị hư hại lâu dài. Hầu hết các thành viên phi hành đoàn thực sự không biết gì về sét đánh nhờ vào các bấc chống sét được gắn vào cánh và đuôi để tiêu tán luồng điện sấm sét./ (Brian Vu)